作者
Kyrie
素材來源
Sydney Morning Herald
據(jù) Sydney Morning Herald報導，在一份最近發(fā)布的報告中悉尼被評為最宜居的首府城市，但是與預期差距甚大的公共交通表現(xiàn)，拉低了悉尼的宜居程度。
這份上周三發(fā)布的報告來自墨爾本皇家理工大學的城市研究中心，報告名為“創(chuàng)造澳大利亞宜居城市-CreatingLiveable Cities in Australia”，內(nèi)容上著重于分析各城市政策制定和執(zhí)行度。
（點擊圖片，加入移民交流群）
報告中對悉尼的評價是：城市中社區(qū)中心分布足夠合理，讓每個居民住址距離社區(qū)中心的平均距離達到全澳最短，同時社區(qū)中提供的公共綠地等空間也夠多夠近，工作地點合理分布使大量居民得以步行和騎車上班。
然而，報告特別指出悉尼的一大‘敗筆’，即公共交通的表現(xiàn)。全悉尼只有2%的社區(qū)和38%的家庭享受到了政府定義的‘便利交通條件’，判斷標準為：很高的居民能在400米之內(nèi)使用到不超過30分鐘就有一半的公交車，以及800米之內(nèi)能使用到不超過15分鐘就有一班的火車。
（點擊圖片，加入移民交流群）
報告的主要負責人LucyGunn表示“雖然新州政府正在試圖提供很好的公共交通服務給市民，但是我們認為由于政策制定的指標過于嚴格，導致實施起來并不順利。具體表現(xiàn)上，交通政策上為高密度社區(qū)而設計的公共交通標準被同樣施加在低密度社區(qū)，導致低密度社區(qū)事實上根本沒有可行的公共交通政策，最終被遺忘。”
“居住在低密度社區(qū)的居民如果沒有一臺私家車，否則每天將要花費數(shù)小時使用當?shù)夭⒉煌晟频墓步煌ā?/span>
除了公共交通服務還有提升空間外，報告同時指出，在西悉尼開發(fā)時合理布置社區(qū)設施，提高步行可以到達的便利程度也是悉尼可以提高的地方。一個步行便利的社區(qū)主要取決于三個要素：高居住密度，零售業(yè)還有學校及醫(yī)療中心這些地點離家的距離，還有街道設計上適合步行的程度。
（點擊圖片，加入移民交流群）
但是目前悉尼平均住房密度為每公頃18戶，至少需要到達每公頃25戶的密度，公共交通服務才能更好地覆蓋當?shù)厣鐓^(qū)。
報告主要負責人還提到了住房可負擔性問題，他認為，如果悉尼要提高宜居程度，就需要提高住房可負擔性，目前仍有太多居民不得不在宜居和可負擔兩者間做出選擇。
（點擊圖片，加入移民交流群）
報告中提到，41%的低收入者向調(diào)查人員表示自己存在住房負擔性上的壓力，并且這種壓力由于當?shù)厝狈煽康墓步煌ê蜕鐓^(qū)服務而加劇。因此報告針對悉尼未來政策制定給出了建議：需要根據(jù)具體地區(qū)的情況制定短期中期和長期計劃以便執(zhí)行。悉尼需要一份整合了土地用途，基礎設施和交通設施的規(guī)劃，由三級政府聯(lián)合執(zhí)行。
Lucy Gunn認為，雖然現(xiàn)在悉尼在各項指標上領先于其他首府城市，但是距離寰球上的城市宜居標準還有一定距離。
